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專家組評估九江大橋坍塌與大橋設計和質(zhì)量無關(guān)
瀏覽次數(shù)：761國道325廣東九江大橋技術(shù)評估會情況通報
2007年6月15日凌晨5：10，國道325廣東九江大橋發(fā)生船撞橋事故。6月19日，事故處理領(lǐng)導小組技術(shù)安全鑒定勘察組邀請省內(nèi)外專家成立專家組，在佛山市召開國道325廣東九江大橋技術(shù)評估會議。專家組由全國知名橋梁專家、設計大師孟凡超、廖朝華任正、副組長，交通部總工程師周海濤教授級高工、同濟大學姚玲森教授、交通部公路科學研究院蔡國宏教授級高工、中交公路規(guī)劃設計院吳明遠高級工程師等10位專家任組員。專家組經(jīng)過認真研究討論，形成了評估意見。
評審認為，國道325廣東九江大橋由原廣東省計委批準計劃任務書，由原廣東省建委批準初步設計，1988年6月10日完工，經(jīng)原廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站檢驗評定，1988年7月廣東省交通廳組織了交工驗收,1990年6月原廣東省建委組織竣工驗收,鑒定工程質(zhì)量等級為優(yōu)良，項目建設符合基建程序的各項要求。自1988年6月建成通車以來，建設單位養(yǎng)護管理規(guī)范，2006年經(jīng)有關(guān)單位檢測評定為二類橋，船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。
評審認為，大橋2孔160米通航孔按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設計；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設防，是合適的，大橋設計有一定的前瞻性。
評審認為，南桂機035號船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，該船產(chǎn)生的橫橋向撞擊力遠大于設計橫橋向撞擊力40噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導致四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時致使未坍塌的相鄰孔出現(xiàn)嚴重損傷。
評審同時建議盡快對坍塌及受損的橋梁狀況進行檢測，采取適當措施，避免出現(xiàn)二次事故。
摘自：粵建網(wǎng)