當(dāng)前位置：首頁(yè) > 信息傳達(dá) >
國(guó)內(nèi)軌道車輛空調(diào)耗電嚴(yán)重 專家呼吁大力推廣節(jié)能新技術(shù)
瀏覽次數(shù)：994隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的日益加速,地鐵、城市輕軌和鐵路客運(yùn)快速專線迅速發(fā)展,新型軌道交通成為我國(guó)交通運(yùn)輸大格局中一道亮麗的風(fēng)景。那些全封閉、輕材質(zhì)、流線型、電力牽引動(dòng)力的新型軌道車輛穿行在城市空間,增強(qiáng)了城市的現(xiàn)代化氣息。然而,由于其全封閉性,使其空氣調(diào)節(jié)成為耗能重點(diǎn)。近日,有關(guān)專家研究后指出,由于缺乏相關(guān)節(jié)能量化指標(biāo)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),目前國(guó)內(nèi)軌道車用空調(diào)耗電嚴(yán)重,急需打破行業(yè)壁壘,扶持包括變頻空調(diào)在內(nèi)的軌道交通(鐵路、地鐵和城市輕軌)節(jié)能技術(shù),促其盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?。
我國(guó)軌道交通空調(diào)節(jié)能空間巨大
據(jù)清華大學(xué)熱能系教授、博士生導(dǎo)師韓禮鐘介紹,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)軌道車輛生產(chǎn)過(guò)程中大量使用的單冷定速空調(diào),還是上世紀(jì)60年代從日本引進(jìn)后改造而來(lái),已大大落后于世界軌道車用空調(diào)的技術(shù)水平。
中國(guó)南方機(jī)車車輛總公司技術(shù)專家委員會(huì)委員寧德容認(rèn)為,根據(jù)行業(yè)調(diào)查,我國(guó)現(xiàn)有鐵路、地鐵、城鐵車用空調(diào)機(jī)組基本上是單冷定速空調(diào),其中新造鐵路車輛的98%仍采用單冷定速空調(diào)機(jī)組。目前我國(guó)剛上路運(yùn)行的動(dòng)車組空調(diào)大部分是日本、德國(guó)進(jìn)口空調(diào),其中從德國(guó)進(jìn)口的仍是定速空調(diào)。我國(guó)軌道交通空調(diào)節(jié)能的空間很大。
變頻熱泵空調(diào)技術(shù)是傳統(tǒng)定速空調(diào)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)技術(shù),具有巨大節(jié)能潛力,在國(guó)外使用較為普遍。韓禮鐘教授說(shuō),與傳統(tǒng)定速空調(diào)相比,變頻熱泵空調(diào)溫度風(fēng)速可調(diào),節(jié)能環(huán)保,制造和運(yùn)行成本低。2006年12月,長(zhǎng)春軌道公司在輕軌車輛中改裝我國(guó)朗進(jìn)集團(tuán)開發(fā)的變頻熱泵空調(diào),多組試驗(yàn)顯示,變頻熱泵空調(diào)比傳統(tǒng)定速空調(diào)的節(jié)電率高達(dá)55%。清華大學(xué)熱能系副教授李輝表示,清華大學(xué)專家組多年實(shí)驗(yàn)顯示,變頻熱泵空調(diào)技術(shù)的節(jié)能節(jié)電潛力仍有較大空間,低頻運(yùn)行時(shí)其效率比定速空調(diào)高出1至2倍。
朗進(jìn)集團(tuán)董事長(zhǎng)李敬茂說(shuō),新型變頻節(jié)能空調(diào)的制造和維護(hù)成本也大大低于傳統(tǒng)定速空調(diào)。目前,一節(jié)城市輕軌車廂采用國(guó)產(chǎn)的傳統(tǒng)定速空調(diào)機(jī)組,總配套價(jià)格60萬(wàn)元左右,而采用新型變頻熱泵空調(diào)機(jī)組,總配套價(jià)格只有32萬(wàn)元左右,節(jié)約成本近50%。
軌道節(jié)能空調(diào)技術(shù)為何難推廣
據(jù)寧德容介紹,目前國(guó)產(chǎn)變頻熱泵技術(shù)應(yīng)用于軌道車輛空調(diào),國(guó)內(nèi)只有約5%的比例。新型軌道節(jié)能空調(diào)技術(shù)為何難在國(guó)內(nèi)推廣?專家們分析認(rèn)為主要是三個(gè)原因:
一是目前與我國(guó)鐵路車輛配套的空調(diào)廠家仍主要生產(chǎn)傳統(tǒng)的單冷定速空調(diào),阻礙了軌道車輛變頻節(jié)能空調(diào)的產(chǎn)業(yè)升級(jí),延緩了我國(guó)軌道車輛先進(jìn)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
二是我國(guó)目前采用的軌道車用空調(diào)的能效標(biāo)準(zhǔn)較為落后,缺少節(jié)能技術(shù)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,導(dǎo)致生產(chǎn)廠家和使用部門對(duì)采用相關(guān)切能技術(shù)缺乏積極性。
三是節(jié)能新技術(shù)難以突破我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的傳統(tǒng)購(gòu)銷體系。這些傳統(tǒng)生產(chǎn)商大都脫胎于鐵道部門,與行業(yè)技術(shù)的管理者和行業(yè)裝備的采購(gòu)者有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。多年形成的購(gòu)銷利益格局,如一些沿用多年的鐵路裝備市場(chǎng)許可證制度,實(shí)際上已成為技術(shù)創(chuàng)新的壁壘,很難通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制突破,急需加以調(diào)整。
韓禮鐘教授說(shuō),近年來(lái)我國(guó)新上的動(dòng)車組,其車用空調(diào)大多從日本、德國(guó)進(jìn)口,實(shí)際上國(guó)內(nèi)變頻熱泵空調(diào)技術(shù)早已成熟,不論節(jié)電節(jié)能效果還是制造成本,都低于進(jìn)口空調(diào)。同時(shí),現(xiàn)有和新上普通軌道車輛仍采用能耗大的傳統(tǒng)單冷定速空調(diào),實(shí)際上是保護(hù)了落后生產(chǎn)力,阻礙了新技術(shù)的應(yīng)用和推廣。不僅有損我國(guó)的行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,也不符合國(guó)家強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)政策。
盡快制訂節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
有關(guān)專家指出,對(duì)軌道交通來(lái)說(shuō),安全是第一位要求,但這不應(yīng)成為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的障礙,相反應(yīng)成為動(dòng)力。國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀是,傳統(tǒng)技術(shù)比重太大,創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用太少。
根據(jù)我國(guó)軌道交通“十一五”規(guī)劃,到2010年,全國(guó)僅規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通里程就有600公里左右,總投資1700億元,其中要求國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)70%。與此同時(shí),“十一五”期間,我國(guó)鐵路單位收入降低能耗目標(biāo)要達(dá)到20%以上,節(jié)能減排形勢(shì)嚴(yán)峻。
有關(guān)專家表示,軌道車用空調(diào)是重點(diǎn)耗電裝備,應(yīng)是節(jié)能減排重點(diǎn)之一。據(jù)專家測(cè)算,目前我國(guó)現(xiàn)有鐵路車輛、地鐵和城市輕軌經(jīng)過(guò)改裝變頻節(jié)能空調(diào)后,可節(jié)電31億千瓦時(shí),按我國(guó)現(xiàn)有能源效率,相當(dāng)于節(jié)省一次能源116萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。“十一五”期間我國(guó)將新增大量軌道車輛,如全部配備變頻節(jié)能空調(diào),又將節(jié)電10億千瓦時(shí)。
到“十一五”期末,僅節(jié)能型變頻熱泵空調(diào)的推廣一項(xiàng),我國(guó)鐵路車輛、城市軌道交通的節(jié)電量,即相當(dāng)于百萬(wàn)千瓦的火力發(fā)電廠一年的發(fā)電量,節(jié)省的一次能源相當(dāng)于200萬(wàn)噸煤礦一年的開采量。
按鐵路“十一五”規(guī)劃,將大力推廣節(jié)油、節(jié)電、節(jié)水、新能源等關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用。為此,專家們呼吁政府及有關(guān)部門,以軌道車用新型變頻節(jié)能空調(diào)為突破口,加速高耗能軌道車用定速空調(diào)的淘汰、改造、改裝步伐,同時(shí)把裝備變頻節(jié)能空調(diào)作為新上軌道車輛的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,盡快制訂軌道交通行業(yè)的相關(guān)節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),量化行業(yè)裝備節(jié)能指標(biāo),防止能耗控制目標(biāo)落空。
摘自：粵建網(wǎng)